O Volkswagen Tera chega ao mercado com uma missão importante: ser o novo campeão de vendas da marca alemã no país. Embora a Volks não diga com todas as letras, a comparação do Tera com os modelos Gol e Fusca durante todas as apresentações do Tera trazem um significado implícito. O SUV compacto almeja ser o novo líder de vendas do mercado brasileiro. Mas será que ele tem cacife para isso? 4c3q1p
Para descobrir essa resposta, tivemos a oportunidade de dirigir o novo Volkswagen Tera na versão topo de linha High com o pacote Outfit entre as cidades de São Paulo (SP) e Taubaté (SP), na última segunda-feira. Essa versão é equipada com o motor 1.0 turbo flex de 116 cv e 165 Nm, sempre com câmbio automático de seis marchas, e custa R$ 145.129 com todos os opcionais.
Logo de cara, o principal destaque do Volkswagen Tera é o design. Projetado no Brasil pelo time do designer brasileiro José Carlos Pavone, Head de Design Américas da marca, o Tera traz linhas modernas e muito bem equilibradas. Há até mesmo um toque de ‘brasilidade’ no visual do carro, que lembra um pouco o caso do Nivus, outro produto desenvolvido no país.
Apesar de beber da fonte dos SUVs europeus da marca, como o Tiguan e Tayron, o Tera tem personalidade, que mostra que a Volkswagen do Brasil deveria ter uma liberdade um pouco maior na hora de projetar alguns dos modelos vendidos por aqui. Na parte dianteira, a do DRL é exclusiva dentro da marca, com iluminação fracionada.
As lanternas traseiras são interligadas por uma barra horizontal (sem iluminação como nos irmãos maiores Nivus e T-Cross) e trazem uma solução de iluminação chamada de “click-clack”, que oferece uma visual para a luz de posição e outra com a presença de elementos diferentes ao acionar o pedal do freio.
A Volks também destacou a coluna ‘C’ do modelo, que tem linhas encorpadas. Na lateral, as rodas são de até 17” com acabamento diamantado na versão High, que também pode ter pintura da carroceria em dois tons com o pacote Outfit The Town Edition, que também acrescente badges exclusivos, rodas escurecidas e detalhes contrastantes no acabamento interno.
Há ainda cinco easter eggs espalhados ao redor do carro, um recurso interessante de design. Internamente, o acabamento traz novas texturas e design inédito. Não há luxo, mas é visível que a Volkswagen deu uma atenção maior ao interior do Tera após as críticas em relação às linhas Polo, Virtus e Nivus. As peças são bem encaixadas e não vimos rebarbas no acabamento.
Em uma das apresentações durante o lançamento, um dos colegas de imprensa chegou a afirmar: “este é o mais Fiat dos Volkswagen”. De fato, parece que a marca alemã se inspirou na escolha da Fiat por diferentes texturas no interior do Pulse, principal concorrente do Tera. Ponto forte e que mostra uma evolução no acabamento interno dos Volks nacionais.
Apesar de ser um modelo novo, a impressão é a de que o Volkswagen Tera é o sucessor indireto do Polo, que já tem quase oito anos de mercado na atual geração. Com o Tera, a Volks repetiu o movimento que a Fiat fez com o Pulse e o Argo, e a Renault com o Kardian e Sandero, oferecendo a carroceria SUV “queridinha” do público numa faixa de preços a qual fica difícil de vender um hatch atualmente.
Na versão High com o pacote Outfit, há uma faixa com material macio no e iluminação ambiente, itens que também estão em outras versões do Tera. Os bancos também contam com combinação preta e branca com o nome Outfit nos encostos, além de apoios de cabeça integrados como no Polo. As alças de teto, ausentes no Polo? Estão presentes no Tera.
No mais, o de instrumentos digital de 10,25” é o mesmo dos demais modelos produzidos no Brasil, e possui boa resolução e visualização. Nas outras versões, desde a básica MPI até a Comfort, o digital é mais simples, com tela de 8”. Já a central multimídia VW Play Connect de 10,1” conta com serviços conectados e rápido funcionamento, mas fica devendo comandos físicos de liga/desliga e de controle do volume.
Por outro lado, há Android Auto e Apple CarPlay sem fio, e ar digital. Ficamos curiosos para testar o Otto, a inteligência artificial do novo Tera. Projetado pela VW Tech em parceria com a Accenture Brasil, o Otto traz interface inspirada na Kombi corujinha, e é integrado aos apps Meu VW 2.0, Waze, Google Maps e Apple Mapas com aprendizado de máquina.
Ele pode responder perguntas sobre o próprio carro ou sobre diferentes assuntos, já que é conectado à internet. Para utilizar, basta utilizar a frase “Fala, Otto!”. A inteligência artificial estará disponível a partir do segundo semestre de 2025, como item de série nas versões Comfort e High, e como opcional na versão TSI.
Ao dirigir, o Volkswagen Tera não nega o parentesco com o Polo. A plataforma MQB-A0 do hatch está lá, o que indica que a posição de dirigir, os comandos e até o espaço interno são semelhantes. No entanto, o Tera é um pouco mais alto e recebeu ajustes específicos de suspensão e freios. A unidade testada também contava com o pacote opcional ADAS (R$ 2.839), que adiciona assistente ativo de mudança de faixa, câmera multifuncional e detector de ponto cego com assistente de saída de vaga.
A posição de dirigir é um pouco mais elevada, e o volante possui boa empunhadura. A suspensão é levemente mais macia do que a do Polo e filtra bem os impactos, mas a carroceria não inclina tanto em curvas. Ao acelerar, o Tera tem um leve delay no acelerador, consequência das novas regras do Proconve L8.
No entanto, não é nada que prejudique muito a experiência ao volante do SUV, que não tem pretensões esportivas. O porta-malas, por outro lado, é muito bom para a categoria: 350 litros. Sob o capô, a versão traz o motor 1.0 TSI de 109/116 cv (gasolina/etanol) e 165 Nm, sempre com câmbio automático de seis marchas AQ160. Reconhece este conjunto? Veio do Polo.
Até para fugir da briga com o Nivus e o T-Cross e baixar o preço final, a Volks deixou de fora o motor 200 TSI de 128 cv e o câmbio automático de seis marchas AQ200. Também há versões equipadas com o mesmo motor e câmbio (Comfort), ou com câmbio manual de cinco marchas (TSI), e ainda com o 1.0 aspirado de 84 cv e câmbio manual (MPI). Outra herança do Polo. Os freios são a disco nas quatro rodas na versão High.
Em números, o Tera High vai de 0 a 100 km/h em 11,7 segundos e chega a 184 km/h de velocidade máxima (ambos com etanol), um pouco abaixo dos concorrentes Fiat Pulse e Renault Kardian, que são mais potentes nas versões 1.0 turbo (130 cv e 125 cv). A vantagem do Tera fica para o consumo de combsutível.
De acordo com o Inmetro, o Tera tem médias de 8,6 km/l (cidade) e 10,3 km/l (estrada) com etanol, e 12,2 km/l e 14,5 km/l com gasolina, respectivamente. O alcance é de até 735 km, dependendo da versão. Na prática, é possível obter números ainda melhores. O tanque tem 49 litros de capacidade.
O novo Volkswagen Tera chega às concessionárias no dia 5 de junho em quatro versões, com preços entre R$ 99.990 (exclusivo para o lançamento) e R$ 139.990. A versão que avaliamos, High, parte de R$ 139.990 e cobra mais R$ 2.300 pelo pacote Outfit The Town Edition e mais R$ 2.839 pelo pacote ADAS.
Em resumo, o novo Volkswagen Tera é uma boa opção de compra e tem tudo para fazer sucesso no mercado brasileiro. O modelo corrige os pontos fracos do Polo, traz um design moderno e atrativo, acabamento melhor e tem um bom custo-benefício em algumas das versões, especialmente na TSI (R$ 116.990) e na Comfort (R$ 126.990). Briga boa e dor de cabeça para os concorrentes Fiat Pulse e Renault Kardian.
Principais itens de série do Volkswagen Tera High:
- Airbags dianteiros com desativação do ageiro (2) e laterais para os ocupantes dianteiros (2)
- Airbags (2 frontais, 2 laterais nos bancos dianteiros, 2 de cortina)
- Alto-Falantes (6)
- ACC - Controle adaptativo de velocidade e distância
- AEB - Frenagem autônoma de emergência
- Alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e traseiros
- Antena no teto
- Ar-condicionado digital "Climatronic Touch" com filtro de poeira e polén
- "HHC" (Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas
- Banco do motorista com ajuste milimétrico de altura
- Banco traseiro com encosto rebatível bi-partido
- Câmera para auxílio em manobras em marcha a ré
- Capas dos retrovisores e maçanetas na cor do veículo
- Carregamento de celular por indução
- Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura (motorista) e pré-tensionador
- Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade
- Computador de bordo
- Controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle de tração (ASR), bloqueio eletrônico do diferencial (EDS)
- Descanço de braço dianteiro
- Direção elétrica
- Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis com luzes indicadoras de direção integradas e função tilt down no lado direito
- Espelho retrovisor interno eletrocrômico
- Faróis de LED com luz de condução diurna de LED integrada e função "Coming & Leaving home"
- Fixação de assento de criança com sistema ISOFIX® / Top tether
- Freios "ABS" com "EBD" - distribuição eletrônica de frenagem
- Grade de proteção do radiador com friso cromado
- Iluminação ambiente em LED
- Iluminação no porta-luvas
- Lanternas traseiras em LED
- Luzes de leitura dianteira e traseira
- de instrumentos digital 10,25"
- Para-choques dianteiro e traseiro na cor do veículo
- Para-sóis com espelhos iluminados para motorista e ageiro
- Piloto automático - controle automático de velocidade
- Rack de teto longitudinal
- Rodas de liga leve 17” com pneus 205/55 R17
- Sensores de estacionamento traseiros e dianteiros
- Sensores de chuva e crepuscular
- Sistema "Kessy" - o ao veículo sem o uso da chave e botão para partida do motor
- Serviços remotos e internet exclusiva para o infotainment contratada separadamente.
- Sistema de alarme com comando remoto (keyless)
- Sistema de frenagem automática pós colisão "Post Collision Brake "
- Sistema detector de fadiga do motorista
- Sistemas de controle da perda de pressão dos pneus
- Sistema Start-Stop
- Tapetes adicionais em carpete (4)
- Tomadas USB tipo C dianteiras e traseiras
- Transmissão automática de 6 velocidades
- Travamento elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível
- Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos dianteiros
- Volante multifuncional com acabamento com shift paddles
- Sistema multimídia "VW Play Connect" com tela semi-flutuante de 10,1"
Opcionais:
Pacote ADAS
- Assistente ativo de mudança de faixa (Lane Assist)
- Câmera multifuncional
- Detector de ponto cego com assistente de saída de vaga
Pacote Outfit The Town Edition
- Bancos em revestimento com inserto Outfit
- Rodas de liga leve 17" escurecidas
- Teto pintado na cor preto Ninja
- Espelhos retrovisores externos pintados na cor preto Ninja
