Ao volante, no banco do ageiro ou no banco de trás, fizemos na Argentina nossa primeira avaliação do Ford F-150 Tremor, nova versão da picape americana que chega ao Brasil por R$ 580.000. O preço é alto, mas ainda assim fica 20 mil reais abaixo do Ram 1500 Laramie Night Edition (R$ 599.990) e 5 mil abaixo da versão de entrada da 1500 (R$ 584.990). 15v2c
Buscando um posicionamento competitivo para sua nova picape topo de linha, a Ford vende a versão F-150 Tremor com uma diferença de 6.410 reais da arquirrival Chevrolet Silverado (R$ 573.590). Isso sem contar que há mais duas opções do Ford F-150 por R$ 560.000 (Lariat e Lariat Black). Sem dúvida, a chegada da Tremor tem o obejtivo de ampliar a presença da F-150 na categoria.
A Ford quer mostrar que a F-150 está no jogo. Mas é um jogo difícil, pois mesmo com preços mais íveis e uma liderança inabalável nos Estados Unidos, a Ford ainda não conseguiu explorar todo o potencial comercial de sua picape grande nesse nicho de mercado.
Este ano (janeiro-abril), a F-150 ocupa a vice-liderança da caregoria com 404 vendas, atrás da 1500, que emplacou 669 unidades, mas à frente da Silverado, com 230 registros. No ano ado, a picape grande da Ford registrou 550 unidades, contra 1.277 da Chevrolet e 1.231 da Ram. Por isso a Ford acredita que chegou a hora de usar mais armas – e amplia seu arsenal com a ótima versão Tremor. Veja no vídeo abaixo a explicação e demonstração dessas armas.
A diferença da F-150 Tremor em relação às suas rivais americanas é a grande capacidade off-road, que deu a ela uma configuração bastante agressiva sem perder o conforto na rodagem. Este é um grande mérito da F-150 Tremor e não nos surpreende, considerando o excepcional histórico da marca no segmento de picapes superiores.
Nossa primeira experiência a bordo do novo Ford F-150 Tremor foi no lugar do ageiro, onde fica evidente a qualidade da vida a bordo, com banco muito confortável, ótimo espaço interno, fácil o à multimídia Sync 4 com tela de 12 polegadas e a incrível oferta de 75 módulos atualizáveis over-the-air, o que deixa a caminhonete sempre up-to-date.
Mas isso não é nada. Ao volante da F-150 Tremor pude desfrutar de uma ótima posição de dirigir, do conforto ao rodar e de itens exclusivos, como um sistema de tração AWD com sete modos de condução: Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio, Off-Road, Rock Crawl e Rebocar/Transportar. A pista estava muito lisa no início do test drive, pois caía uma garoa gelada e havia nevado na região de Villa La Angostura, ao pé da Cordilheira dos Andes.
O modo Escorregadio deixa a picape mais segura. amos por alguns trechos de terra, mas eles não colocaram a F-150 Tremor à prova. A Ford disponibilizou um circuito off-road para que algumas funcionalidades desta nova versão pudessem ser experimentadas.
Um destaque do Ford F-150 Tremor é o exclusivo piloto automático off-road, que pode ser acionado até 32 km/h, controlando a aceleração e os freios em subidas e descidas escorregadias. Onde outras picapes podem dar vexame, a F-150 Tremor brilha. Há também o sistema One Pedal Drive (que muitos conhecem dos carros elétricos), para melhorar a tração.
É óbvio que a F-150 Tremor tem um estilo diferenciado, marcado com detalhes em laranja, mas na época das aparências a Ford (felizmente) entrega também conteúdo nesta versão. O assistente de curva off-road, por exemplo, diminui o raio de giro ao acionar o freio da roda traseira interna, forçando a picape a contornar a curva em menor espaço. Há também protetores metálicos inferiores e bloqueio do diferencial na dianteira e na traseira.
O Ford F-150 Tremor mantém várias características e equipamentos do modelo original. O assistente de reboque Pro Trailler facilita as manobras de ré nessa situação, e com a vantagem de ter um algoritmo que vai “aprendendo” as necessidades do usuário. Os pneus All Terrain com medidas 275/70 R18 são especiais para uso off-road, mas não tiram o conforto na estrada.
Isso porque o trabalho da Ford na suspensão de suas picapes é realmente acima da média. Na F-150 Tremor a geometria da suspensão dianteira é diferente (duplo A) com nova manga, há novos amortecedores, novas molas e nova barra estabilizadora. O objetivo da Ford era oferecer uma picape que combinasse perfeitamente a estabilidade e o conforto. Parece que conseguiu.
Em alguns pontos do roteiro entre Villa La Angostura e o Lago Hermoso, mais próximo a San Martín de Los Andes, de um dia com sensação térmica de 5 graus negativos, foi possível ver que cinco itens em algum momento podem ser úteis: 277 mm de altura do solo, 600 mm de imersão na água (atravessando riachos ou enchentes, por exemplo), 28 graus de ângulo de entrada, 21 graus de ângulo de rampa e 24 graus de ângulo de saída.
Para ter melhores ângulos, a Ford elevou as suspensões e mexeu nos para-choques, deixando a carroceria mais curta e mais alta. Além dos detalhes em laranja, por dentro e por fora, a F-150 Tremor também tem o design frontal com estilo próprio. Não há mudanças no sistema de propulsão.
O motor da F-150 Tremor é o mesmo das outras versões: 5.0 V8 “Coyote” a gasolina com 405 cv de potência (6.000 rpm) e 556 Nm de torque (4.250 rpm), acoplado a um câmbio automático de 10 marchas. Com 2.550 kg, a picape da Ford tem uma relação peso/potência de 6,3 kg/cv, o que permite uma aceleração de 0 a 100 km/h em “7 duro” (7,0 segundos).
Para comparar, a Silverado também tem um V8, porém 3.5, com menos potência (360 cv) e menor torque (519 Nm), mas com relação peso/potência um pouco melhor (6,2 kg/cv) e 0-100 um pouco mais lento (7s4). A rival 1500 tem um V6 3.0, porém com maior potência (426 cv) e muito mais torque (635 Nm), fazendo a prova de 0 a 100 com muito mais rapidez (5s3).
Por causa disso tudo, a F-150 tem melhor economia na estrada (7,5 km/l contra 7,2 da Silverado e 7,0 da 1500). Na cidade as três se equivalem: 7 km/l de gasolina. Por óbvio, nenhuma das três é recomendável para uso urbano. Num comparativo de equipamentos, a F-150 Tremor tem mais itens por menor preço – e este custo-benefício é a aposta da Ford para vender mais.
Por fim, o de instrumentos de 8 polegadas, o volante de direção e os bancos com aquecimento (dois itens muito úteis nesta avaliação na Argentina), oito airbags (contra seis da concorrência), a garantia de cinco anos (contra três das rivais) e a versatilidade que oferece ao motorista am uma sensação de prazer e segurança na condução.
Finalmente, no banco de trás, a experiência a bordo também foi muito boa, com amplo espaço interno, bancos muito comfortáveis e um teto solar panorâmico que permitiu vislumbrar a beleza da paisagem gelada da Patagônia argentina, ao norte de San Carlos de Bariloche, não apenas na Ruta 40, asfaltada, mas também em trechos próprios para carros com tração 4x4.
Vai vender bem dentro da realidade das picapes de meio milhão de reais? Não sabemos. Mas, competitiva, a F-150 Tremor está! Com a palavra, o mercado. Aliás, essa versão do Ford F-150 não será a única da grife Tremor no Brasil; em breve mostraremos também o Ford Maverick Tremor, numa outra faixa de preço. Veja abaixo a galetria de fotos da F-150 Tremor na Argentina.
