Avaliação: Chevrolet Equinox EV é ótimo, mas o preço é um tiro no pé da GM t1v5n
amos uma semana com o Equinox elétrico, que é menor e mais racional do que o Chevrolet Blazer EV, tem boa potência e roda mais de 440 km 16221p
O Chevrolet Equinox EV é a prova de que a GM está num patamar superior na produção de carros elétricos. Construído sobre a nova plataforma Ultium, que tem bateria aprimorada, o Equinox EV roda mais de 440 km com uma carga de energia e o faz com um comportamento dinâmico melhor do que o da maioria dos carros chineses. 5z152f
O Equinox EV é um SUV elétrico muito elegante e imponente, com para-choques com detalhes em 3D e preto brilhante e uma linha de led na dianteira. Estar a bordo de um é ostentar, mesmo que você não queira, como observamos por várias interações com pedestres e outros motoristas. Mesmo assim, ele é mais racional do que o Chevrolet Blazer EV. Mais barato também.
Bem, mais barato não é o termo correto. O Equinox EV custa R$ 440.190, um valor alto se considerarmos que ele vem importado do México, país com o qual o Brasil tem livre comércio, sem tarifas de importação. No México e nos Estados Unidos, um Equinox igual ao EV vendido no Brasil custa 967 mil pesos mexicanos e 49 mil dólares. Isso daria cerca de 284 mil reais, convertendo as moedas.
Temos, portanto, cerca de 156 mil reais de diferença para contabilizar os custos extras no Brasil e margem do fabricante. Especialistas ouvidos pelo Guia do Carro disseram que o Equinox EV deveria custar entre 330 mil e 350 mil reais. A dupla de elétricos da Volvo (EX40 e EC40) custa entre 330 mil e 335 mil reais. São menores, é fato, mas têm 408 cavalos e fazem 400 km com uma carga de bateria.
Muitas montadoras não gostam de cobrar menos do que os concorrentes por determinados produtos. Questão de estratégia de imagem para posicionar o.produto num nível superior. Mas, no caso do mercado brasileiro de EVs, que está só começando e interessa muito para a GM, essa política poderia – e deveria – ser abrandada. No final do dia, o Chevrolet Equinox EV muito caro acaba sendo um tiro no pé da própria GM, que tem aspirações nos EVs.
O carro é ótimo e tem potência adequada. São 215 kW de potência (292 cv) e 451 Nm de torque advindos de dois motores elétricos, um dianteiro e um traseiro, 107 kW cada. A bateria de 85 kWh permite um alcance de 443 km (PBEV) a 459 km (EPA-EUA). Na prática, rodando na velocidade da estrada, chegamos a fazer 6,4 km/kWh em alguns trechos, o que daria um alcance irreal de 544 km.
De qualquer forma, dá para viajar do Guarujá (SP) a Londrina (PR), um roteiro de 638 km, fazendo apenas uma parada para carga. A potência de carregamento rápido é ótima: 150 kW em corrente contínua (DC). A potência de carregamento lento (AC) é de bons 22 kW. O desliza com tração AWD inteligente, que é mais um componente agregado à plataforma Ultium, que deixou a GM mais competitiva nos EVs.
Um detalhe que me agradou bastante são as medidas dos pneus. Finalmente um SUV chegou ao país com pneus "borrachudos", de perfil médio (245/55 R19), que deveria ser o mínimo em todos os modelos dessa categoria. É que o Equinox elétrico vem despido dos paradigmas esportivos, o que torna sua utilização mais prática e confortável em relação ao Blazer EV.
O carro é bem grande, maior do que o Equinox a combustão em comprimento, largura e entre-eixos. O Equinox EV tem 4.840 mm, 1.954 mm, 1.646 mm e 2.954 mm. Perde, porém, no porta-malas, que tem 441 litros no EV e 469 litros no modelo 1.5 Turbo. A altura do solo é de apenas 162 mm – nem deveríamos chamá-lo de SUV, pois o pequeno ângulo de entrada (17,8 graus) não impede que o carro raspe a frente em algumas depressões (quebra-mola ao contrário).
Eu não quis ouvir a General Motors sobre o preço antes de publicar essa avaliação porque alguma argumentação poderia inibir minha sensação de que o Chevrolet Equinox EV é muito caro – e acredito que a de muitos consumidores também. Mas o espaço está aberto, caso a GM queira justificar o preço.
Jamais vou condenar um produto pelo preço. Cada automóvel é o que é; o preço é decisão estratégica. Nesse caso, lamento que o preço possa tornar este ótimo EV inível, quando o momento é de popularizar os elétricos. Apenas 17 unidades foram emplacadas até agora.
Ao volante, o Chevrolet Equinox entrega forte aceleração (0 a 100 em 5,8 segundos), boa velocidade (184 km/h de máxima), muito boa posição de dirigir, volante de ótima empunhadura com direção leve, mas precisa, boa estabilidade nas curvas, bom handling com as suspensões independentes, ajustada para o conforto e... um ruído externo de alerta a pedestres que invade demais a cabine e se torna irritante em baixas velocidades.
de instrumentos configurável de 11 polegadas, multimídia MyLink de 17,7 polegadas, porta-objetos e espaço interno são muito bons, assim como o ar-condicionado e o acabamento da cabine. A vida a bordo é boa.
Como o carro está conectado ao Google Built-in, tive dificuldades para ar minhas músicas quando usei o Google Maps nativo. O sistema pede uma autorização, mas ela é lenta e a interface é muito complicada, pelo menos para mim.
No conjunto da obra gostei muito do Chevrolet Equinox EV. Pena que não posso recomendá-lo para muita gente. Quem comprar o SUV elétrico da GM vai ter um carro refinado, com grande autonomia e zero emissão de carbono.
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