Renault Kardian Evolution turbo manual conquista pelo conjunto da obra; leia a avaliação 2x6j5a
SUV compacto é um dos poucos a oferecer transmissão manual com motor 1.0 turboflex; versão básica quer conquistar público com bom desempenho e conteúdos g214r
Quando chegou ao mercado, ainda em 2024, o Renault Kardian tinha a missão de ganhar o público, da mesma forma que o antigo Sandero fazia. O SUV 1.0 Turbo ofertava, num primeiro momento, somente transmissão automática de dupla embreagem, mas a chegada da versão de entrada Evolution, com câmbio manual de seis marchas, visa aumentar o poder de conquista do modelo. amos uma semana com ele para entender sua dinâmica. 481q24
Já esperada desde seu lançamento, a chegada do câmbio manual representa, mais do que uma versão básica do Kardian, mas um acendo aos que gostam de dirigir com um pouco mais de envolvimento na dinâmica. Ao contrário do que se pensava, a transmissão JX22 não é a mesma usada no finado Sandero RS, mas uma unidade oriunda da Horse, também responsável pelo conjunto mecânico do SUV.
Importada de Portugal, a caixa tem engates precisos que fogem à regra comum de motores transversais, com encaixes curtos e diretos, bons de se usar. Entretanto, deixa a desejar no engate da sexta marcha, cujo curso é "borrachudo" e causa estranheza nos primeiros usos. Bem escalonada, a transmissão casa bem com a embreagem leve, que não faz do conjunto algo maçante de dirigir no trânsito diário, por exemplo.
Na dirigibilidade, Kardian MT tem bom comportamento 1b5865
Contudo, é preciso lembrar que, apesar da transmissão manual, não estamos falando de um esportivo. O motor 1.0 TCe, de 125 cv de potência e 20,4 mkgf de torque, oferece agilidade elogiável no trânsito, mas é ruidoso em altas rotações. Equipado com três modos de condução (Eco, Normal e Sport), tem como destaque o primeiro, que retarda a sensibilidade do acelerador, visando economia.
Outro destaque é o sistema start-stop, que desliga o motor em paradas um pouco mais longas. Entretanto, é possível desativar a função por meio de um botão, uma vez que o desligar do motor (e também do ar condicionado) em dias quentes, é incômodo. Tal opção deveria existir em modelos concorrentes, por exemplo. No urbano, itens como o "hill holder", que segura o modelo em ladeiras, funcionam bem, artifício interessante em um modelo manual.
Falando em economia, essa é umas justificativas para a existência da opção manual do Kardian. Segundo a Renault, o modelo equipado com essa transmissão faz, segundo o Inmetro, consumo médio de 8,4 km/l na cidade e 9,7 km/l na estrada quando abastecido com etanol. Utilizando gasolina, os números sobem para 12,3 km/l em trechos urbanos e 14 km/l em rodovias. Rodando somente na cidade, nossa média ficou próxima aos 9 km/l, no etanol.
Interior não tem muitos luxos, mas compensa com boa ergonomia 6m1863
A interface oferecida no de instrumentos é simples, mas funcional. A multimídia poderia ser mais rápida, mas oferece respostas adequadas. O espaço interno é bom, e acomoda bem motorista e ageiros, sem grandes incômodos. A lista de itens de série agrada pela proposta.
O modelo conta com ar-condicionado digital, espelhos retrovisores com regulagem elétrica, faróis de LED, seis airbags, assistente para partidas em rampas, controles de tração e velocidade e câmera de ré. Há também sensor de estacionamento traseiro, sistema de frenagem de emergência, de instrumentos digital de 7 polegadas e central multimídia com tela de 8 polegadas.
Os bancos dianteiros têm abas nas laterais, e seguram até bem quem viaja na frente. No mais, mede 4,11 m de comprimento, 1,74 m de largura, 1,59 m de altura e 2,60 m de entre-eixos, com porta-malas de 358 litros.
Conclusão: SUV manual 1.0 Turbo tem no desempenho trunfo de mercado 385j4x
Claro, você pode pensar que um SUV manual nessa altura do campeonato, com rivais automáticos em todos os cantos, é uma furada, mas há resistência. Nomes como Citroën Basalt e Fiat Pulse oferecem transmissão manual, mas em conjuntos aspirados. No Renault, o motor 1.0 Turbo tem a agilidade necessária para escapar do trânsito, junto de uma dinâmica "justinha", que agrada ao rodar.
Contudo, na virada de abril para maio, o Kardian ficou um bocado mais caro, indo para R$ 112.690 na opção Evolution MT. Ou seja, R$ 5.700 a mais do que no mês ado. Ainda assim, o modelo tem bons predicados que justificam a compra, sendo o conjunto motor e transmissão um deles.
Prós: Motor com boas respostas, câmbio manual com engates precisos, bom espaço interno e economia satisfatória na cidade.
Contras: Acabamento poderia ser melhor, multimídia um tanto limitada, engate da sexta marcha é incômodo e desencoraja o uso.
Ficha Técnica 63m67
- Motor: 999 cm³ turbo, dianteiro, transversal, três cilindros, 12 válvulas, injeção direta, flex. Potência de 125 cv com etanol e 120 cv com gasolina a 5.000 rpm. Torque de 22,4 mkgf (etanol) a 2.250 rpm e 20,4 mkgf (gasolina) a 2.000 rpm.
- Câmbio: Manual de seis marchas
- Direção: Elétrica
- Suspensão: Dianteira Mherson; traseira com eixo de torção e barra estabilizadora
- Freios: Discos ventilados na dianteira e tambor na traseira
- Pneus: 205/60 R16
- Peso: 1.166 kg
- Dimensões: Comprimento de 4,11 m; largura de 1,74 m; altura de 1,59 m; entre-eixos de 2,60 m
- Capacidades: Porta-malas de 358 litros e tanque de combustível com 50 litros
- Preço: R$ 112.690
